京杭大运河通水 馆陶古河床再现碧波
运河邯郸段的前世今生
□黄津
馆陶县徐万仓漳河入卫处 晴祎 摄
近期，有关京杭大运河“复活”的消息被刷屏了……
4月28日10时，位于山东德州的四女寺枢纽南运河节制闸开启，汩汩清水奔涌北上。200公里外，位于天津静海区的九宣闸枢纽南运河节制闸开启，南来之水经南运河与天津本地水汇合；此前，北运河水和天津本地水汇合，与南运河水在天津三岔河口交汇。至此，京杭大运河实现百年来首次全线通水。
这条千年大运河与邯郸渊源颇深。
据史料记载，隋朝统一中国后，为加强中央对地方的控制和南北经济文化的交流，开凿了规模巨大、纵贯南北、连通中国五大水系长达2700公里的南北大运河。
这其中，就包含了有着馆陶母亲河之称的卫运河。历史上，此河几次更名，在隋、唐称永济渠，宋称御河，元、明、清称卫河，近代称卫运河，它是当今冀鲁豫和京津地区历史最为悠久、影响最大的一条河流。
从曹操白沟到杨广卫运河
古代先民“依水而居、聚族而存。”在逐渐抬升的华北平原古地质年代，在黄河漩淤、冲击的沙丘、高阜处，馆陶一带就有先民生活在这里，而除去古黄河在这一带流淌泛滥之外，和黄河共生同长的还有华北平原另一条最大的河流，即是至今还流淌在华北平原的卫运河，千百年来她穿境而过馆陶，成为了馆陶的母亲河。卫运河，原是古老的京杭大运河的一段，是中国主要的内河航道之一。它源出河南辉县百门泉，引淇、洹二流自大名县善乐营入馆陶县境，东行经南馆陶镇、北馆陶镇至临清市与汶水合为南运河，再东北至天津接北运河，直达通县。
据史料记载，早在西汉以前，卫运河为黄河故道。元封二年（前109年）黄河决于馆陶，分为屯氏河，广深与黄河正流相等，东北流至章武（今河北沧县东北）入海。永光五年（前39年）黄河又在下游鸣犊口（今山东高唐南）决口，屯氏河遂淤绝。
两汉时期的卫河
东汉建安九年（公元204年），曹操将进攻袁尚，在淇水入黄河处下大枋木使成堰，遏使淇水东入白沟，屯氏河的部分故道成了河北地区的水运干道，使邺城周围“平原千里，漕运四通”。
隋大业四年（公元608年）春正月，炀帝（杨广）发河北民夫百余万人，在曹魏旧渠的基础上，利用天然河道，开凿自（黄）河水通涿郡（今北京市）的永济渠，与通济集、邗沟和江南河道连接起来，完成了举世闻名的隋代大运河。隋时，永济渠亦称御河，可通大型龙舟。
隋唐时代，大运河里百舸争流，光是运粮的漕船，每年就将近两万艘，连同水师船和商船，多达三万艘（1987年10月14日《农民日报》第二版）。隋大业七年（公元611年），炀帝自江都（今扬州市）乘龙舟直达涿郡。唐开元二十八年（公元740年），魏州刺史卢晖在运河两岸建楼百余间，储存江淮运来的货物。武则天时（公元684年一701年），由永济渠运来江淮米百万余斛（十斗为一斛）。邯郸、邢州、洺州的赋粮运到运河沿岸，再装船运至洛阳。
公元1126年，金占据河北，为运输纳粮修竣卫河。彰德、洺州、磁州、大名等地的馈饷要陆运至卫河码头装船北运燕京（今北京市）。“春运以冰消行，暑雨毕；秋运以八月行，冰凝毕。”当时，十船为一纲，纲运的船在装船前三日修治，日装一纲贴封条，发给引证（运单），看引证与封卸点是否相符。至所受之仓，以三日卸毕又三日给收据，堪称漕运之盛。
元统一中国后，又开凿淤塞已久的大运河。至元十九年（ 1282年）开通海运，开创了海、漕并举的新纪元，馆陶水运一时大振，南馆陶设有水驿。至元二十六年（ 1289年）会通河凿通，运河去弯就直，漕运东移，卫河水运趋于衰落。
明初建都南京，卫河漕运停罢。永乐十八年（1421年）移都北京，卫河漕运恢复。崇祯十七年（1644年）在馆陶建水马站、递运所。由此可见，终明一代馆陶漕运之盛。
清顺治元年（1644年），定都北京。清初，曾把三藩、河务、漕运列为国家三大要事。馆陶县当时有渡口6处：北马头渡（在城西四里）、窝儿头渡（在城西南四里）、驸马渡（在城西南四十里）、迁堤渡（在驸马渡南十里）、清泉渡（在城北二十五里）、尖冢镇渡（在清泉渡南五里）。渡渡有船只，便利了卫河两岸人民的交往。
民国前期，卫河年久失修，河床淤积，码头坍塌，船舶破废，船民破产，抗日战争爆发后，日伪又于航道中布设了沉船、倒树、桥桩等碍航物，航道中断。1945年抗日战争胜利后，晋冀鲁豫边区政府，为恢复卫河航道，发展解放区交通，发动群众清理航道，向船民发放贷款。公营邯郸裕通运输公司所属的临清广华公司，积极组织民间船只，利用卫河运送农副产品和支前物资。
1948年8月，华北区人民政府成立后，开始全面清理航道。在财政困难的情况下，各方集资出力，无论是国营航运职工，还是私营船工，以及沿河村民，都义务参加清河工作，至1949年，卫河的主要障碍基本予以清除。
新中国成立后的1952年至1955年，是馆陶卫河水运的兴旺时期，每日来自天津、德州的船只达5艘，到货量在500吨以上。
1956年，社会主义改造进入高潮。馆陶县渡口14只木船全部加入了农业合作社。1957年以后， 由于严重干旱，水位下降，河流干涸，加之自1958年始卫河上游大兴水利建设，河流上游建库蓄水，航道水源减少，迫使卫河航运时断时续。
1965年，由于干旱，卫河逐渐断流枯竭。1966年，旱情持续发展，航道状况恶化，卫河水运困难愈来愈大。进入70年代后，卫河变成了季节性、断续性的航道，卫河停航。
卫运河水的曾经辉煌
卫运河在历史上也曾有过辉煌，一度使馆陶县成为物流和商贸中心。
隋唐以来，永济渠的治理均旨在发展漕运，直到清光绪年间，从卫河水运可直达天津海河。明、清两代，“凡漕粮入津、芦盐入汴，率由此道”。卫河上下，船桅如林，航运繁忙。北京城内所需物资，除江南海运或运河漕运之外，多由黄河漕运转淇门入卫河抵京，卫河对我国北方地区的经济发展发挥过重要作用。 隋、唐时期，永济渠最主要的作用是漕运，当时每年漕船达2万多艘，连同水师和商船达3万多艘。在隋代大运河已发挥作用，到唐、宋两代尤为突出。唐武则天时，由江淮运来的大米达到100多万斛，运河旁邯郸、邢州、洛州的赋粮从这里装船运往洛阳。
宋朝，卫河修通，改善了漕运，自每年8月开始，直至运河结冰为止，每天验货发船，大运河漕运达到高峰。
元朝，中国开凿大运河，至元十九年（1282年）开通海运，开创了漕运的新纪元。但是随会通河的开通，漕运东移，卫运河漕运日趋衰落。
明朝永乐十八年（1420年）移都北京，卫运河再次迎来漕运的春天，沿河州县雇车把贡粮运抵码头，由递运所负责直运北京，卫运河畔，粮仓林立，现在，在馆陶卫运河边上还有一个村名字叫徐万仓。
清咸丰9年（公元1859年），在馆陶县西街设厘卡，派专人掌管漕运，此后还先后在馆陶设水马站、递运所，负责水运事务。清代馆陶县从南向北，在卫河沿岸共置南馆陶、黄花台、滩上等16个铺舍。明清时期馆陶县境内共有马头渡、清泉渡、窝头儿渡等10处渡口。自馆陶城至码头的街道商铺、饭店林立，卫运河码头商船来来往往，一片繁忙景象。
便利的水上交通，使馆陶县成为物流和商贸中心，成为南北运输的主要通道，一年四季舟楫来往，大批的运煤炭、木材、粮食及各种生活用品的船只在此通过。周边县还在馆陶境内的卫河两岸建立远离本土的“飞地”，其所有贡粮、货物都是先运到那里再装船运走。馆陶县东厂村、西厂村旧名“水次厂”，是邱县的“飞地”。在馆陶县仅窑厂就有几十座，南馆陶厂归属东昌府所属县及平山卫，马栏厂就有广平府所属六个县窑厂十四座，拳儿厂有广平府肥乡成安窑厂八座，在此地日夜烧制城砖和墙砖。这些窑厂都由驻在临清的工部分司监督管理，所产城砖殿瓦打上临清标志，在这里装船，运至北京，修建皇宫和寝陵。
卫运河水再现碧波
本次大运河补水，以京杭大运河黄河以北707公里河段作为主要贯通线路。北起北京市东便门，经通惠河——北运河至天津市三岔河口，南起山东省聊城市东线一期穿黄出口闸，经小运河——卫运河——南运河至天津市三岔河口。三岔河口是两条补水线路最终交汇的终点。
其中，通惠河和北运河全线有水，小运河主要通过南水北调东线一期北延工程供水。相比之下，卫运河、南运河贯通难度较大，而四女寺枢纽和九宣闸枢纽就是这两段河流贯通的标志。
四女寺枢纽位于山东省德州市，是南运河的起点、卫运河的终点。
本次卫运河主要依靠岳城水库调水进行补水。由南而来的补水水头流经四女寺枢纽，并通过四女寺枢纽南运河节制闸开启后继续北上，标志着卫运河段实现贯通。
近年来，馆陶县各乡镇积极进行卫运河治理工作，目标打造“河畅、水清、岸绿、景美”的卫运河道。
在本次全面补水前，该县便全力增蓄河渠水量，以卫西干渠为主线，对林北渠、威临渠、胜利渠、果子园渠等干支渠进行蓄水；以沙东干渠为主线，对麻呼寨渠、王桥渠、河寨渠等干支渠进行蓄水。其中启动卫西干渠节制闸逐级拦蓄，实现卫西干渠增蓄水量600万立方米，林北渠、威临渠、胜利渠、果子园渠、蔡口渠跃进渠增蓄水量100万立方米；沙东干渠、麻呼寨渠、王桥渠、河寨渠增蓄水量100万立方米。同时，组织指导沿线各乡镇做好支斗毛渠、坑塘洼淀清淤蓄水，最大限度存蓄雨洪水。利用卫西干渠蓄水向太阳湖、月亮湖、公主湖湿地补水200万立方米，为公主湖湿地提供有力水源保障。实施坑塘蓄水补水，为秋播秋种备足水源。
近年来，馆陶县坚持绿色发展理念，保护水生态，改善水环境，全面落实河渠生态环境整治目标任务，各级河长积极开展全方位巡河，建立巡河台账，进一步加强河渠管理保护，不断强化日常监管，防止“四乱”违法行为发生，实现河道环境问题早发现、早处理、早解决。在河道重点河段河滩点安装热感应远程监控高清设备，实行24小时监控，重点整治倾倒垃圾、焚烧杂草秸秆行为，全面保护河道环境卫生。实行了河长、警长、督查长“三长”同治，按照“横向到边、纵向到底”要求，将工作压力传递到“神经末梢”，构建起责任明确、协调有序、监管严格的河渠管理保护长效机制。开展河湖蓄水，实施河渠绿化。开展全县域水网规划编制，重点谋划建设全县域生态水网，大力开展河道清淤连通和坑塘治理工程，进一步改善河渠生态环境。统筹谋划，持续发力，推动河长制工作向纵深推进。
全线贯通福泽后世
“云阳上征去，两岸饶商贾。”大运河在古代的价值，正如李白在《丁督护歌》中所写的，市井、金钱、精神，都曾沿着京杭大运河交汇、蔓延。千年之后，运河因特有的沟通功能、对华北的生态补水功能、独有的低成本航运价值，以及旅游文化价值，依然是城市兴起、发展和变迁的重要推动力。
京杭大运河全线补水贯通之后，对当下有何意义？
1、生态环境价值。华北地区的地下水亏空相当于12847个西湖，向大运河黄河以北段707公里进行补水，此次相当于向其注入37个西湖的水量；此外，大运河在农作物灌溉、泄洪、排涝等方面也将发挥重要作用。
2、航运经济价值。2020年，大运河江苏段货运量约4.95亿吨，约占京杭运河全线货运量80%。相比于南方，北方也同样存在大量的水运需求。据中国大运河蓝皮书预测，京杭大运河黄河以北段航运需求量，到2030年将达到3亿－3.2亿吨。
3、旅游文化价值。全线通水，赓续文脉、流淌历史，除了带来社会效应，也会在旅游、观光等方面带来一系列益处。
河道水系肩负着大运河功能，也承载着大运河的历史与过往。京杭大运河百年来首次全线通水，赓续文脉，流淌历史。
“一条河活起来，一段历史就有了逆流而上的可能，穿梭在水上的那些我们的先祖，面目也便有了愈加清晰的希望。”作家徐则臣在第十届茅盾文学奖获奖作品《北上》中，写下如此一段文字。
是的，在时代的变迁中，大运河不再是昔日华夏大地的经济大动脉，但沿河两岸的人们，依旧在这里生活、创作，它留下的物质文化遗产、多元统一的内核奔腾流动至今，它的世纪复苏，必将会重现其往日辉煌，也必将会续写更多的运河故事。
近年来，卫运河作为大运河的一部分，在党中央、国务院推动部署的大运河文化带和大运河国家文化公园战略支撑下，河道治理成效显著。相信，以此次补水贯通为契机，在未来，不仅可以实现邯郸、邢台、聊城三市居民坐船游览大运河美好景色，感受其蜿蜒壮丽雄浑大气的大运河景观，也必将带动促进卫运河沿线市县环境生态，经济社会发展，福泽后世，惠及千秋！
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