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鸟瞰馆陶之:七一大桥

时间:2019-03-29 15:02:45  来源:大运河时空  作者:文剑  浏览: 分享:

        馆陶县城东边与山东省冠县东古城隔卫运河相望,连接两地的是一座名为“七一”的大桥。106、309两条国道在这里交汇经过,是国道上的咽喉。馆陶自古以来就是交通要害之地,在“七一大桥”的附近有个古老的渡口,据说两汉时期某位馆陶公主的驸马就是在这里下船到自己的封地视察的,因此被当地百姓称为“驸马古渡”,还被列入了馆陶古八景。可见古人和今人的选择是多么的相似,在这里设置渡口和建设桥梁是有一定的必然性的。

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卫星地图上的七一大桥
 
这座桥的历史悠久。最初在1915年由南馆陶镇人、民国时期的上将军、两湖巡阅使王占元捐款15000元,再加上四乡募捐数千元所建,拥有18只木船的浮桥。后来拆除掉了。
 
时间到了1949年2月6日,为支援解放大军南下,华北区人民政府公路运输总局会同冀南行署一专署,组织了航运工会、铁业工会、后勤部及县政府的力量,专员、县长参加,船户自献义工,冒雪抢修,昼夜施工。至2月13日,仅用七天时间,就提前建成了载重12吨以上的南馆陶浮桥。所以说这座桥也算是功勋卓著的红色之桥。
 
到了这年的7月初,又于原址建成木排柱墩贝雷式钢梁桥,因在七月修建的,所以就给它命名“七一”大桥。这时候它长108.02米,高8米,东西两端各7孔,跨径为4米,中间两孔跨度为24.38米,桥面为木板,宽2.7米,桥面上钉有汽油桶改制的铁皮,两边均为0.45米,开支工程费折小米约30.5万公斤。
 
经过十几年的使用,到了1963年发大水的时候,8月份洪水将桥冲毁了。灾后,县人民委员会对“七一”大桥组织抢修,使之成为载重500公斤以下车辆通行的钢缆吊桥。

老七一大桥
 
这时候,南馆陶的交通区位优势越来越凸显出来,“七一”大桥显得极为重要了。所以,在1964年8月,山东省人民委员会批准将“七一”大桥改建成永久性桥梁。刚建成时的大桥远没有后来大家所见到的老“七一大桥”这么长,当时共16孔,全长296.01米,仅是从西侧河堤到河道对岸,高度为6.11~8.11米,两孔各跨径30米,4孔各跨径20米,设计桥下河水流量每秒2972立方米。桥面载重标准采用汽-13,拖—60,桥面宽7米,两侧人行道各宽0.75米,总宽8.5米,桥面用混凝土铺装,两侧各设直径75毫米和直径50毫米钢管扶手二道,上装12只大型路灯。大桥正桥中部两孔为30米装配式预应力T梁,连孔是8孔长20米装配式混凝土梁,分列在中孔两端各4孔,引桥接在东端,是7.5米钢梁混凝土装配式板,下部构造为混凝土高桩承台基础,重力式墩台,全桥共打钢筋混凝土桩212根。大桥从墩台到上部结构施工中采用了国家桥梁建筑的新技术。大桥于1964年9月29日动工,1965年7月26日竣工,全部工程共使用钢材371吨,水泥822吨,木材575立方米,使用劳力81163工日,总造价128.5万元,平均每延长一米造价4341.1元。大桥建成后,恰逢河北、山东两省区划调整,馆陶县不幸以卫运河为界被分割开,大桥归属山东省冠县公路管理站养护,所以大家在河西岸走上“七一大桥”的那一刻就算踏上了山东省的土地,一步出省。

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老七一大桥西端

1973年,山东省根治海河指挥部从卫运河治理的情况出发,决定东侧大堤外移,东馆陶村(由太平街、孝子村组成)移出堤外,“七一”大桥接长,上部结构为工梁微弯板,下部结构为双柱钢筋混凝土墩台式,桥面净宽与主桥同,长度为638.37米。1974年3月开工,7月1日竣工通车,总造价124万元。至此,“七一”大桥共为62孔,总长944.4米。
 
经过30多年的使用,国家经济也是在飞速发展,各类载重车辆逐渐增多,“七一大桥”由于超负荷通行,已成危桥。2008年4月,海河水利委在山东省聊城市主持召开会议,审查通过了《国道106线跨越卫运河七一大桥防洪评价报告》。2010年5月开始,山东省聊城市公路管理局在原七一大桥北侧30米处建新桥,即漳卫运河大桥,该桥跨组合为38孔X20米预应力混凝土空心板+(35米+60米+35米)变截面顶应力混凝土连续钢构+孔X20米预应力混凝土空心板,桥梁宽度为净15米+2×0.5米防撞护栏,全长975.08米;下部结构:主桥采用壁墩,引桥采用柱式墩,桥台为肋板式台,基础均采用钻孔灌注桩基础,2013年7月实现通车,该桥归属山东省冠县公路管理局养护管理。至此,“七一”大桥老桥完成了自己光荣的历史使命,于2014年8月拆除完毕。

新七一大桥西端

拆除老桥

 

新桥尚未建成时的卫星图
 
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