地方铁路具有运量大、投资少、见效快、成本低的特点，其主要技术经济指标，介于公路运输和国家干线铁路之间，是担负地区性中短途客货运输的有效方式之一。馆陶县曾经有过一条地方铁路和一个小火车站，这是很多年龄比较大的人都知道的，《大运河时空》以前也曾经介绍过。
这条铁路是从邯郸市地方铁路系统的主干线——邯（郸）常（常马庄，大名县城西）铁路的广平车站的二道东头引出，跨东风渠后，经广平县南阳堡乡韩旺村、南韩村和北盐池，转向东南出广平县界入大名县境，经大名县沙疙瘩乡赵鸭窝村北入馆陶县境，经河寨乡（今为房寨镇）东孟良寨村南，在王桥乡前姚村南跨卫西干渠后转向东北，直抵馆陶县城西南生产资料公司西侧的火车站，称为广馆线，轨距为762毫米的窄轨铁路。
广平县的上世纪60年代末的卫星图，红圈处即是广平火车站
这条铁路是为发展邯郸东部地区的工农业生产，沟通城乡之间的物资交流和满足馆陶县人民的迫切要求而修建的。早在1965年以前，馆陶县隶属于山东省聊城地区时，当地群众就迫切要求将铁路从广平县延伸到馆陶县，或者过卫河直接修到聊城，以利于西煤东运，支援聊城地区的工农业生产。为此山东省聊城专署曾两次派人到邯郸专署商谈，要求邯郸专署同意将铁路由广平延伸到山东省境内，经营权属邯郸专署。但由于种种原因没有达成协议。后来，邯郸专署只答应每月给山东运煤5000吨，到广平卸车后由山东自取。
邯郸东部的地方铁路网
1965年1月，馆陶县划归河北省邯郸专署以后，馆陶县委和县人委，于1月13日备文向邯郸地委和专署报告，要求修建广平到馆陶的铁路，此后又多次向邯郸地委和专署请求。直到1969年秋，邯郸地区革命委员会，才做出了修建广馆铁路的决定。1970年1月上旬完成了全面测设任务，成立了邯郸地方铁路处“广馆铁路修建指挥部”，2月下旬开始破土动工兴建。12月底广平县境内的桥涵工程已全部完成，并铺轨到南阳堡乡韩旺村南，全长2.3公里。
但在1971年1月，在修建邯野（邯郸到武安野河乡）铁路时，根据河北省革命委员会主任李雪峰的指示，将广线铁路建设工程暂停，把全班人马转移到邯野铁路。2年后的1973年9月，等邯野铁路基本建成通车后，广馆铁路才得以全面复工兴建，1974年7月25日铺轨到了馆陶车站。7月27日上午，在馆陶车站举行了隆重的通车典礼，省、地和省地方铁路局及有关县和邯郸地方铁路局等有关部门的领导同志、馆陶县党政领导人及县直属机关干部、职工200余人参加了通车典礼。1975年4月17日正式投入运营。
馆陶火车站
修建好后的广馆铁路，全长36.365公里，在馆陶县正线长4.9公里，站线长1.413公里（道岔7组）。化肥厂、煤建公司专用线长1.402公里，轨总长17.715公里。由馆陶直达广平、肥乡、邯郸。
广馆铁路馆陶县段，最大坡度不超过千分之五，最小曲线半径300米；股道有效长250米；共建造桥梁3座，长92米，管涵83道，长556.5米；馆陶车站（在县城西南角）、北留庄车站（在村北）和王桥养护工区，建筑面积为894平方米，全段计用道轨650.4吨，钢筋混凝土轨枕28844根，工程造价（不含路基石子）224.5万元。
馆陶火车站位置及线路示意图，三角线为火车调头用
1986年，河北省地方铁路局邯郸管理处向聊城地区行署提出联合修建馆陶至聊城窄轨地方铁路的建议，同年12月山东省计委与河北省计委分别发文批复馆聊铁路设计任务书。1988年4月完成初步设计。1988年9月16日动工兴建，1990年6月23日竣工通车。
馆聊铁路通车
该铁路西起馆陶县，东伸3公里进入山东省，到聊城全长66.1公里，建站6个。全线设馆陶南站、冠县站、贾镇站、堂邑站、道口铺站、聊城东站。其中，馆陶南站到发线2股，聊城站到发线2股，机车走行线1股，机车检修线1股。该铁路的修建结束了聊城地区没有铁路的历史。
1998年，由于标准轨距铁路（俗称大铁路）——济邯铁路修建，馆聊窄轨铁路失去存在意义。山东省计委下达了《关于尽快拆除馆聊铁路的通知》，将馆聊窄轨铁路全部拆除。基本上在同一时期，由于地方铁路设备简陋、管理水平差、速度慢、运量小等缺点，邯郸的地方铁路运营进入低谷，经营出现亏损，到2002年，铁路营运业务全部停止。
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